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这家美国最赚钱的航空公司,连巴菲特都想把它-郑州网站建设

梦之网科技2019-11-08行业动态

本文来自微信公众号:正解局(ID:zhengjieclub),原标题:《美国最赚钱的航空公司,巴菲特都想买下来:让坐飞机像公交车一样便宜方便》,题图来自:东方IC


在“年入百万,人均985”的知乎上,有一个问题很刺眼:中国有10亿人没坐过飞机。


虽然这个数据并非直接统计得来,但可信度并不低,不少人都公开引用过。


2012年,东方航空董事长刘绍勇就说过“3/4的国人没有坐过飞机”。当年,中国人口约为13.5亿,乘以3/4后也就是10.125亿。


今年,罗永浩更是高调宣称,中国仍有10亿人没坐过飞机,并因此策划了“豪送一万张节后返程机票”的活动。


经济学家李迅雷在《中国有多少人没坐过飞机——探讨扩内需的路径》一文中,给出的答案也是10亿。


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其实,仔细想想,10亿人没坐过飞机,并不是一件很令人震惊的事。


毕竟,机票价格并不低,适用人群多为商务人士。


就拿北京到上海来说,每天有44个高铁班次,高铁二等座是553,选择动车是269,如果坐普通火车只要花170多块钱。


尽管京沪之间,飞机早就衰落了,但是也需要八九百,如果时间点比较好的航班要1000多。


算上税费,机票还是要比高铁贵好多。


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(2017年中国客运量组成)


不过,在美国就有一家航空公司,被誉为“空中公交车”,不仅让更多美国人享受到了快捷便宜的空乘服务,开创了廉价航空的先河,还在激烈的美国航空业中脱颖而出,取得了巨大的商业成功。


连“股神”巴菲特都想把这家航空公司买下来。


1. 不一样的航空公司


先看一张图。


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(单位:亿美元)


这是2018年美国四大航空公司:美国航空、联合大陆、达美航空、西南航空的部分财务指标。从图中不难发现,在营业收入、总资产及总负债方面,D与A、B、C完全不是一个重量级的。


如果说前三者属于阿里、腾讯这一级别,那D大概只与小米、海尔相当。


接下来,我们再看一幅图,还是关于四大航空公司的部分财务指标,只不过这一次换成了营业利润、净利润、经营性现金流净值。


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(单位:亿美元)


从图中我们可以发现,原本体量只有前三者一半的D,在营业利润和净利润上,都排到了第二。至于经营性现金流净值,也超出A不少,体现出其经营的稳健性。


对美国航空业有所了解的读者,应该不难猜到,A、B、C分别为美国航空、联合大陆和达美航空,D则是西南航空,一个在美国航空史上显得格外另类的航空公司。


这家公司起于美国航空业的夕阳余晖中,兴于航空史的大动荡之下。


无论是在历史还是体量上,它都无法和老牌的航空巨头相提并论。


但大部分人都认为,它是美国最赚钱的一家航空公司。


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(数据截止时间:2019年11月7日)


从最能反映公司经营情况的股票市场中,我们就能看出西南航空的一枝独秀。除了因为体量差距太大,在市值上略逊达美航空一筹,西南航空在市盈率还是遥遥领先前三者,市净率也很稳健,投资者对其的喜爱和看好可见一斑。


巴菲特是西南航空的第二大股东。今年2月时,市场上还有传闻,巴菲特想以每股75美元的价格收购西南航空的剩余股份,溢价百分之三四十。


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(巴菲特旗下的伯克希尔·哈撒韦公司为西南航空第二大股东)


实际上,西南航空还真有如此被看好的资格。这家起步晚、底子薄的另类航空,能取得如此巨大的成就,归根结底只有五个字:


不走寻常路。


2. 赚和省


1967年,西南航空成立,并于1971年改成了现在的名字。


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