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三年三换CEO,日产究竟为何-梦之网科技

梦之网科技2019-10-10行业动态

10月8日,日产汽车(Nissan)宣布任命公司高级副总裁兼东风汽车有限公司总裁内田诚(Makoto Uchida)担任日产首席执行官(CEO)


同时还任命三菱汽车(Mitsubishi Motors)首席运营官阿什瓦尼古普塔(Ashwani Gupta)为日产首席运营官(COO),雷诺-日产-三菱汽车联盟高级副总裁关润(Jun Seki)担任副首席运营官。


内田诚将成为卡洛斯·戈恩之后,18年来日产汽车的第三任CEO,接替今年9月16日引咎辞职的原CEO西川广人之职。


卡洛斯·戈恩时代


二十世纪末,作为日本三大汽车企业之一的日产,几乎濒临破产。


外部原因有两方面,一是由于1990年爆发海湾战争导致的石油危机,让油价暴涨使得车市大环境渐冷;二是日产为性能车901计划(90年代成为汽车技术第一)投入大量成本,但却遭遇JAMA(日本汽车工业协会)以“汽车安全”为由要求限制车辆动力(各大车企以“君子协定”的形式定为280匹),使得性能车不再“性能”。


而内部原因则是因为日产内部决策出现问题,当时日产汽车在日本总共销售46款车型,但仅有3款车型能够盈利。管理层不但没有加紧推出新车型,反而选择减产来应对。


结果双重打击下,1999年日产连续7年亏损,负债一度超过到2万亿日元(约1640亿人民币),而仅仅2年时间,2000年日产就实现了扭亏为盈,而这背后,正是卡洛斯·戈恩的功劳。


戈恩出生于巴西,父母分别来自于黎巴嫩和法国,1974年就读于巴黎综合理工学院,获得工程学学位,本科毕业后,1978年戈恩加入米其林集团公司(南美洲部门),由于表现优秀后被送去法国、德国进修和工作,之后戈恩仅用了三年时间,于1981年任职法国轮胎生产工厂负责人。又过了三年,戈恩又被授命米其林轮胎研发所的负责人。


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仅仅一年后(1985年),年仅30岁的戈恩被调去南美洲任地区首席运营管,负责价值约3千万美金年营收的业务。此时巴西整体经济低迷,并且通货膨胀严重,米其林轮胎的业绩并不理想。戈恩通过汇集各个国籍的经理人组成经营团队、调整研发生产,以提高轮胎竞争力,最终重夺市场,仅用了2年时间就让公司在南美洲部门实现了扭亏为盈。5年后,35岁的卡洛斯·戈恩就成为了米其林公司的CEO。


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然而他却并没有止步于此,1996年,戈恩摇身一变,成为了雷诺公司的执行副总裁(负责包括采购的高级研究、工程技术、动力总成研发、生产流程等)。而当时雷诺也正经历着日产同样的问题——巨额亏损,于是雷诺的CEO路易斯·施维茨(Louis Schweitzer)将重担交于了戈恩。


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1998-2000年期间,戈恩大刀阔斧改革,优化生产流程、标准化汽车零部件、加速新款车型推出、减少人员开支(裁员)等一系列手段,又引入日本的精益生产方式,最终在很短的时间内挽救了雷诺并实现了盈利。不过正因为戈恩的激进手段,他被称为LE COST KILLER——成本杀手。


1999年3月,雷诺与日产结成联盟,雷诺出资50多亿美元收购了日产36.8%的股权,此后戈恩在保持雷诺的职位之外,还任职日产COO(6月)、董事长(2000年6月)和CEO(2001年6月)


1999年10月,刚任职日产COO的戈恩,宣布了“日产振兴计划”,并承诺将会在2000年实现盈利,在2002年底超过4.5%利润率,并且降低目前债务的一半。如果达不到目标,戈恩承诺将会自动辞职。


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