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阵营林立,“车联网”没有生态圈-郑州网站建设

梦之网科技2019-10-01行业动态

从去年全国汽车销量增长速度出现28年来的首次负增长开始,这股汽车行业的“寒冬”已经持续到了今天。


对于想要“破局”的车企们来说,一般有三个方向都成为了大家趋之若鹜的主流:从汽车产品本身来说,新能源汽车是当之无愧的必选项;从产业附加值来说,万物智能化浪潮下的“车联网”甚嚣尘上;从关联产业来说,押宝“出行市场”成为各大车企们想要提振销量、增加科技与互联网附加值的寄托。

但其中,车联网市场有点“尴尬”。


客观地说,车联网其实是一个好的市场方向,作为智能网联的重要组成部分,它代表着传统汽车行业触手可及的未来,拥有着很大的发展空间和市场潜力。在2018世界智能网联汽车大会上,工业和信息化部部长苗圩曾表示:“预计至2020年,我国智能网联汽车的市场规模可达到千亿元以上,车联网是一种市场趋向”。


但尴尬的地方在于,车联网市场迎来爆发的关键在于构建完善的车联网“生态体系”,从这个方面来说,它看似众星拱月,实际上却深陷“各自为战”的困局中,行业完全无法实现同一底层构架下的积聚效应。


作为一个“龟缩”在狭小车厢里的应用场景,车联网从外在呈现上似乎只是聚焦于汽车里的那一块中控大屏,但从完整生态的角度,它却远远不止于此。


从功能上,车联网涵盖了车载操作系统、地图导航、车载AI(智能摄像头,AR导航,路况预测等)、语音交互(唤醒,语义理解,语言记忆等)、云端能力、车内多模态交互等;

从场景延伸上,车联网除了要满足用户基本的娱乐及出行需求外,还要能在外部场景或终端实现同步与交互,比如手机多屏同步、远程控制、智能家居等;

从产业链上,车联网涵盖了汽车制造商、汽车信息服务运营商、内容服务提供商、终端设备制造商、通信运营商等,对于那么长的产业链来说,如何打通又是一个难题。


在车联网未能构建起一个主流生态的情况下,用户只能体验到碎片化的零散功能。


正是因为生态如此庞杂,且大量细分技术领域颇为前沿,这导致的直接结果就是车联网领域的阵营林立,各类背景的行业公司无不想掺和一脚。从各大传统车企巨头,到互联网巨头、智能手机厂商、AI企业、数字地图大佬、传统汽车软硬件厂商、独立研究院、创业公司,它们都对车联网的发展潜力虎视眈眈。


从作为主流车联网人机交互窗口的中控屏,到系统底层的软硬件开发,再到互联网+汽车的商业模式创新与场景延展,无限的行业潜力虽然让车联网市场热闹无比,但这种激烈的竞争态势带来的却是市场上常年的“乱战”,表面风光无限,实则离成熟落地还有遥远的距离。


从这个维度上来说,舆论热捧多年的车联网“生态圈”概念一直以来都是个伪命题。在各自领域都具有极高话语权的车企、互联网公司、软硬件应用企业、通讯企业、智能手机厂商等“各怀鬼胎”的背景之下,大家连底层操作系统都各不一样,就更别谈完成产业链与应用的打通了。


“车联网”没有生态圈,有的只是各自为战的小算盘而已。



毫无疑问的是,无论车联网最终会走向何方,中国都将成为全球最大的车联网前装市场,这让是国内一众巨头们不断加码车联网生态的主要原因。


尽管行业正处在“千车大战”的激烈乱局中,但从企业背景实力上来看,目前仍然有一部分车联网玩家已经开始进入到大众的视线当中。这里面有各大传统汽车厂商及互联网造车新势力们,有以BAT为代表的互联网公司,有以三星、苹果、华为为代表的智能手机、通信巨头,有以九五智驾、飞驰镁物、元征科技等为代表的传统软硬件厂商,也有以四图维新、高德等为代表的地图玩家。


总的来看,在这些众多玩家中,虽然BAT三大互联网巨头的车联网生态布局范围更广,但它想离打通各行业与应用维度的壁垒还为时尚早。


比如阿里很早就开始跟国内车企展开合作,它与上汽共同孵化布局了AliOS斑马智能行系统,斑马网络目前也已经完成首轮总额超过16亿的融资。从2016年首款搭载斑马系统的上汽荣威RX5上市以来,荣威RX5成功抢占了“全球首款量产互联网汽车”的头衔。


不过,目前的斑马系统在实际应用端并无法与其“互联网汽车”的定位相契合,功能表现上,它与国内其他车联网系统相比没有多大差别,技术与应用突破有限,这是阿里在车联网领域一直面临的质疑。

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