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探访拜腾南京总部:他们准备怎么搞定研发和制-郑州小程序开发

梦之网科技2019-02-10行业动态

探访拜腾南京总部:他们准备怎么搞定研发和制-郑州小程序开发

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而在设计层面,拜腾设计总监(中国)陈辰和我们聊了聊拜腾设计背后的「方法论」。

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拜腾设计总监(中国)陈辰

他告诉 GeekCar,M-Byte 的设计从 2016 年开始,现在造型数据几乎已经冻结,而中国设计团队在这款车型上的设计参与度较低,郑州网站建设,大约 20%,德国设计团队参与约占 80%,中国团队更多地会观察设计后期的质量控制。

「比如我们会经常来南京,也经常去供应商那里,保证我们的设计理念、设计效果、设计语言、品质能够比较好地呈现出来,做设计确认。」陈辰介绍称。

拜腾汽车设计副总裁叶禀焕(Benoit Jacob)希望拜腾未来的产品都在中国开始设计,而 K-Byte 概念车就是这样操作的。陈辰介绍说,「K-Byte Concept 是我们做第二个产品的第一步,接下来还会有更多工作,这些工作我们都会和德国的同事一起做。」

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拜腾 K-Byte 概念车

在设计拜腾 K-Byte Concept 的前期,设计师会来到中国,由陈辰带领他们完成展车的前期设计阶段。他们在上海做数据模型的多个方案,然后在德国一起挑选有潜力的方案,再做第二轮数据模型,以求更好的工程可能性。最后,模型会在欧洲制作。

就像陈辰所说,拜腾的设计工作是名副其实的「Teamwork」。

一个彩蛋:目前拜腾在和清华院校合作,计划从高校培养出汽车设计人才——这个项目也是清华学长陈辰提出的~

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拜腾的研发进展

拜腾的研发团队分布于德国慕尼黑、美国硅谷和中国,慕尼黑团队主要负责造型前期的设计,硅谷团队主要做工程化工作。目前,整个拜腾研发团队已经达到 600 人,全球员工超过 1250 人。

拜腾研发中心(中国)样车和测试总监张秀峰向我们介绍了如下信息:

M-Byte 从今年 4 月开始已经完成了第一轮和第二轮的样车试制,今年将有一百多台车进行试制和试验,大屏的实车路试也将在近期开始。

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拜腾已经在 6 月完成了第一轮的试验工作。另外,拜腾实验室完成了等效于实际道路驾驶 4 万公里的虚拟道路的试验。

按照张秀峰的预计,拜腾试验室将在今年 11、12 月份建成,在 2019 年的 5 月全部完工投入使用。不过因为环境仓等很多设备在今年底就将具备使用条件,因此有些试验已经开始进行了。

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拜腾研发中心(中国)样车和测试总监张秀峰

试验室建成后有如下检测能力:

环境风洞, 可以进行汽车动力系统、空调系统以及噪声、阳光可靠性等一系列的开发和验证。拜腾的环境风洞包含环境风燥、环境仓、阳光模拟系统、底盘测城机等功能,目前设备的招标和设计工作已经完成,正在生产制造中。11 月将开始安装、调试工作,预计在明年 5 月完成所有的安装和调制,并投入到后期的开发和验证中。

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24 通道,每一个轮胎的位置有 6 个方向的力对轮胎进行加载,从而对车身、底盘、悬架进行加速疲劳的考核。它的主要作用是缩短产品开发周期。

电磁兼容试验室(EMC),可以满足目前国标、美标所有电磁兼容的试验,满足 3 米、5 米、7 米、10 米电子兼容的试验。这是一个长约 23 米、宽 8 米、高 11 米的电磁暗室,对外界隔离电信号。

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NVH(噪声、震动与声振粗糙度)试验室 ,主要用于车的 NVH 和声音品质的开发和验证,覆盖拜腾的车外噪声源的分析,以及声学传导的试验。这个实验室主要是为了提升整车 NVH 的舒适性,因为它是高端车型的重要衡量指标。

环境模拟试验室, 可以提供零下 40 度到 85 度的环境温度,并且湿度可以达到 95%,用来考核车辆的耐环境、高低温性能。

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试验室里还建有 整车密封性试验空间 ,能进行淋雨、沙尘、充气泄露等试验,以提高整车的密封性和舒适性。

在自动驾驶 ADAS 方面, 拜腾有标定设备用于自动驾驶传感器的标定,还有自动驾驶模拟仿真试验室。

拜腾计划在 2019 年开始对车型进行 Level 3 的自动驾驶测试。张秀峰告诉我们,在开发上拜腾已经具备了 Level 4 的应验条件。

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