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试驾小鹏G3 2020款:造车新势力的改款 你“看不见-梦之网科技

梦之网科技2019-10-02经验之谈

几年前,造车新势力们第一款产品能否顺利交付还是整个行业关注和质疑的焦点。而在现如今,小鹏、威马、蔚来等公司的第二款车型,抑或首款车型的迭代产品,均已经上市。

今年7月,小鹏G3的2020款车型正式上市。但鉴于这款车采用订单生产只能首先交付给订单用户,首席出行官等媒体在两个月后的9月19日,才终于开到了这款车。对于一直强调自己“智能汽车”属性的小鹏G3而言,2020款的新车带来了哪些变化?这其中哪些可以通过OTA在既有车辆上实现,哪些是新款小鹏G3的专属呢?

需要说明的是,换代产品与上款车型在外形、内饰、车身尺寸方面均没有太大变化。因此,我们的体验主要围绕智能驾驶、驾控体验这种存在区别的部分展开。

智能驾驶:国内最接近Autopilot体验的量产车

在试驾活动的技术讲解环节,小鹏G3的产品经理除了对大家介绍了该车性能参数外,着重强调了产品的智能化属性。“小鹏G3是除了特斯拉、蔚来之外,唯一能够实现整车OTA的电动汽车。”你看,这句话对谁惺惺相惜,又对谁有所指,已经一目了然。

平心而论,除非足够敏感,否则你基本没法在2020款小鹏G3身上感觉到智能系统的变化,笔者就属于其中之一。因为,两代产品在智能驾驶系统上采用的是同一套传感器方案。在2020款小鹏G3上,我们再一次体验到了此前在2019款上OTA推送的XPilot 2.5功能,也就是传说中的“L2.5级自动驾驶”。

这些功能包括TJA交通拥堵辅助+ICA智能巡航辅助,其中给用户带来最大体验提升的便是ALC自动变道辅助功能。在开启车道保持和自适应巡航的状态下,当用户拨动转向灯控制杆,小鹏G3便可根据来往车辆和实时路况,向相应方向自动变道一次。这也是国内车企产品中,唯一一个开放了该功能的车型。

与特斯拉采用纯视觉路线实现自动驾驶不同,小鹏G3的ALC功能依靠的是两个面向侧后方的毫米波雷达。因此,相比较理想ONE那样依靠驾驶员判断道路环境,车辆负责执行变道指令的ALC功能,小鹏G3是全程自主完成的,这也是目前中国市场上最接近特斯拉Autopilot的智能驾驶系统。

实际体验下来,除了没有Autopilot在变道中果断外,小鹏G3的的XPilot的功能完整性已经接近了前者,这在本土汽车品牌中是少见的。当然,该车在系统交互界面,乃至开启方式上,跟Autopilot和Model S的理念都有不少相似之处。

更重要的是,这些功能都可以通过OTA推送到已经交付的车型上,从而实现车辆的“持续生长”。

说完了优点,再说点槽点。出于系统目前的可靠性以及驾驶安全性的考虑,XPilot对车道保持、自动变道辅助功能的开启条件进行了限制。根据首席出行官先后试驾2019款和2020款两辆小鹏G3后观察的结果,用户只能在例如高速公路、城市环路上开启这两个功能。

而在街道上,以及部分封闭式的城市快速路上,这一功能被默认不能开启。不过这一标准也并不统一,因为在下高速的匝道上,首席出行官同样打开了车道保持。但是,该功能在行驶到一半的时候没有预警地退出了。由此可见,在使用L2级的自动驾驶功能时,驾驶员不能丝毫放松警惕。

不过随着小鹏汽车日前开始推送1.6版本的Xmart OS系统,车道保持辅助功能的开启会进行更多优化,开启的道路范围将进一步扩大。届时,相信XPilot的功能体验还能够得到进一步优化。

硬件升级:若无细细品味,几乎无法感知

相比智能系统,用户能在小鹏G3上感知到最大的变化来自于车辆续驶里程的提升,NEDC续航从365公里(选装续航升级包后)提升到了520公里,这显然会极大地改善用户的使用体验。为此,小鹏G3的电池包从18650的圆柱电池变为了方形电池,供应商也从比克变成了宁德时代(520版本车型)。

这也就带来了电池管理系统、冷却系统等等深入到“筋骨级别”的变化。所以在整车尺寸上,2020款的小鹏G3相比“前任”车身高度提升了1厘米,用户对此几乎感受不到。

此外在驾控体验方面,2020款小鹏G3相比上一代在底盘和刹车方面进行了调校和优化。据称,后排过减速带的冲击感得到了缓解,转向手感和稳定性也进行了优化。不过首席出行官在道路试驾时对此感知有限。能感觉到2020款小鹏G3的悬架更软了一些,但车辆在高速驾驶遇到颠簸的时候,还存在余震情况,这些都会影响到驾驶体验。

相比之下,新车在刹车方面的优化来的更为实际。据介绍,2020款小鹏G3采用了双缸前制动器总成,并改用了更大尺寸的后制动器总成。制动踏板、真空助力泵也有提升。

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小鹏汽车
电动汽车
小鹏G3