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特斯拉亲手埋葬了安卓车机?-郑州网站建设

梦之网科技2019-09-29经验之谈

体验过特斯拉V10 系统之后,我还有一些话想说。

厂商如何定义车机系统在一辆汽车里的地位,往往决定了他们车机系统的创新性和功能性。有些厂商确信车机系统是未来汽车人机信息交互中枢,有些厂商认为车机系统是屏大屏亮屏会闪,还有些厂商觉得车机系统值得深究,但奈何自己没有足够的实力。

不同的逻辑最终造就了不同的产品形态,也带来了优胜劣汰的用户体验。

2019 年的所谓「智能」车机系统看似纷繁叶茂,但本质上依然是安卓一家之言。而与主流选择格格不入,以 Linux 为底层的特斯拉车机,我们最终却坚定认为它代表着车内信息娱乐体验的未来,而安卓车机阵营最终必将败于锐意进取的特斯拉 Linux 车机。

所以,为什么呢?

安卓,车机界的「孤儿」

安卓车机大行其道,最重要的原因就是安卓「简单」。

简单的背后,是成熟的移动互联网生态,早已为安卓系统搭建起丰富的软件资源;也是谷歌历经多年的打磨,成功地为安卓系统制定了详尽的开发/设计规则。

结果就是上游厂商可以轻而易举地设计基于安卓系统的中控显示+MCU 控制板方案,车企也可以很轻松地采购到这些方案。

基于这种产品逻辑呈现的中控车机,我们认为并不能融入「车内智能」的使用场景中,最终让消费者感受到的,只能是自己的车上「长了一个大屏」。说得更直白,就是「除了开空调,我没有理由用车机屏而不用手机屏」。

当然,安卓系统当车机,也有优化得不错的例子。比如小鹏和蔚来的车机,已经在一定程度上优化了显示和操作逻辑,并且定制了高度垂直的娱乐应用,车机系统与基础信息的融合做的也不错,并非单纯为了「车内吃鸡」而生的车机。

但事实是,安卓已经被官方认定「不适合」作为车机系统。

谷歌从 2014 年开始,针对车机系统打造了两套界面。一套叫 Android Auto,是针对传统厂商现代车型打造的,与苹果的 CarPlay 一样需要连接手机。另一套则是 Android Automotive OS,专为大屏车机系统研发。

Android auto

Android Automotive OS

尽管开头都顶着Android的大名,但Android Auto和Android Automotive OS 实际上一点都不安卓。如果我们打开 Android 官网,我们可以在「Ecosystem」栏目中找到「Android Auto」这个分类,和 Android TV、Web OS by Google 并列。

而在 Android 官网开发者页面处,我们能发现更多谷歌意图独立车载系统的想法。尽管都是「Android developer guide(安卓开发者引导)」,但只有Android Automotive OS和Chrome OS是以「OS(operation system,操作系统)」命名的。

造一个新的 OS 并不是什么出奇的事情,在早期的移动互联网时代,随便一个安卓的深度定制界面就能叫 OS——但谷歌是安卓的爸爸,建立一个新的 OS 词条,必然有其深层含义。

我们以第一款搭载了 Android Automotive OS 的车型,Polestar 2 为例。

图片来源:Phandroid

Android Automotive OS(以下简称 Automotive OS)采用了与正代安卓差异较大的显示和交互逻辑,「区块」成为 Automotive OS 最基本的设计语言。在操作准确度要求非常高的车内环境里面,触屏相对孱弱的反馈被谷歌以硕大的图标设计和菜单划分得以补偿。

但更重要的一点在于生态。

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