河南梦之网网络科技有限公司
梦之网科技出品
扫描关注梦之网科技微信公众账号

扫小程序码联系客服

老将“换芯”能否再次获得市场青睐?试驾轩逸-梦之网科技

梦之网科技2019-04-17经验之谈

轩逸·纯电更像是套着轩逸外壳的三厢版聆风,不过这么说显得少了很多心意,毕竟“换壳”一词听着没那么友好。但轩逸·纯电确实是基于E-Platform平台打造的,外观、内饰以及平台都与聆风有着密不可分的关系,至于为啥日产选择打造一台纯电版的轩逸,想了一下也就理解了。毕竟大多数中国消费者不太对两厢车买账,轩逸又是棵“常青树”,符合家用车定位才能带来更好的销量,所以就把重任给了轩逸。

老将“换芯”能否再次获得市场青睐?试驾轩逸·纯电

#纯电身份辨识度高

轩逸纯电和燃油版整体设计大致相同,但纯电身份的辨识度还是挺高的。格栅造型与轩逸燃油版相同,只是纯电版本中间添加了蓝色菱形块的装饰条,为新能源车型特有的标识。

老将“换芯”能否再次获得市场青睐?试驾轩逸·纯电

大灯组远近光灯均采用了全LED光源,包括日间行车灯也同为LED,结构上没的说,造型上同样是内加了一条蓝色装饰板来做点缀。

老将“换芯”能否再次获得市场青睐?试驾轩逸·纯电

从前脸看过去,最明显的在于轩逸纯电的充电口,位于“发动机盖”最前方的长方形下方,这个小盖子是可以单独打开的,打开后共分为两个充电口,左快充,右慢充。

老将“换芯”能否再次获得市场青睐?试驾轩逸·纯电

轩逸纯电对比燃油车版本车长有所增加,长达4677mm,相比于后者增加了46mm,从侧面看肉眼还是能看出更加修长一些的,宽高和轴距自然就没有什么变化了,具体数据为4677/1760/1520mm,轴距依然为2700mm。车身侧面前车门处增加了“Zero Emission”的标识,译为零排放,同时也是这台纯电新能源所特有的标识。

老将“换芯”能否再次获得市场青睐?试驾轩逸·纯电

轩逸纯电使用的是五幅双色轮毂,为17英寸。轮胎搭配的是来自于普利司通的泰然者系列,具体规格为205/50 R17。

老将“换芯”能否再次获得市场青睐?试驾轩逸·纯电

后尾部下方增加了一个蓝色的空气扰流板,视觉效果还算不错。除此之外,和燃油版就没有什么大的区别了,尾灯光源不是LED。

#内饰整体变化不大,细节方面更突出年轻

老将“换芯”能否再次获得市场青睐?试驾轩逸·纯电

轩逸纯电在内饰上也只是在必要改变的地方稍加改动,主要还是沿用燃油版的设计。风格走的还是简单的居家风,一切以实用为基础。

老将“换芯”能否再次获得市场青睐?试驾轩逸·纯电

老将“换芯”能否再次获得市场青睐?试驾轩逸·纯电

方向盘采用与海外聆风纯电动车相同的造型,由于中间喇叭面积较小,视角效果可能会单薄一些,不过实际握感还算厚实,很舒服。整体采用三幅式设计,底部平底设计还捎带着点运动风。

老将“换芯”能否再次获得市场青睐?试驾轩逸·纯电

老将“换芯”能否再次获得市场青睐?试驾轩逸·纯电

轩逸纯电的仪表盘为液晶屏幕+机械仪表的组合形式。右侧为车辆行驶时速表,左侧是一块7英寸的液晶屏,可以显示一些车辆基本信息,例如续航里程,动力回收状况,胎压显示等等。

老将“换芯”能否再次获得市场青睐?试驾轩逸·纯电

8英寸的液晶显示屏在现在看来尺寸方面没啥优势了,但这块屏幕内的UI设计让人看了很舒服,同样也是居家范儿,分辨率和流畅度都不错,两侧原有的物理按键也变成了触摸的。

老将“换芯”能否再次获得市场青睐?试驾轩逸·纯电

车联网系统极大程度扩展了可玩性,多个APP的加入也让车机功能变得更强大,联网可以在线听音乐,这是现在的新车该有的体验。

老将“换芯”能否再次获得市场青睐?试驾轩逸·纯电

空调控制区域的下方,配备一键启动和前排座椅加热,另外还有一个USB接口,也算是与时俱进。

老将“换芯”能否再次获得市场青睐?试驾轩逸·纯电

档把还是蛮有科技感的,要是小姐姐们看到肯定又会说它萌了。B档算是这个区域的一小亮点,可以增加能量回收的强度,开启方式为按下前方绿色的ECO按键。

老将“换芯”能否再次获得市场青睐?试驾轩逸·纯电

双色设计的门板在贴近驾驶员胳膊的位置,用上了软质材料包裹,这点还是挺显档次的。

老将“换芯”能否再次获得市场青睐?试驾轩逸·纯电

让我没想到的是这台轩逸纯电居然配备了方向盘加热,开启按键设立在方向盘左下方。轩逸纯电在行车辅助配置方面具有很大亮点,搭载了高效能量再生协调刹车系统、ECO DRIVE节能驾驶助手、智能遥控钥匙等科技配置。同时在主被动安全配置方面,VSP行人提示系统、IEB预碰撞智能刹车、LDW车道偏离预警系统、BSW变道盲区预警系统、CTA倒车车侧预警系统等安全配置。

老将“换芯”能否再次获得市场青睐?试驾轩逸·纯电

老将“换芯”能否再次获得市场青睐?试驾轩逸·纯电

座椅的舒适性一向是日产竞争对手的有利特点,轩逸纯电的座椅也不例外,座椅质地非常软和,坐起来真的有种沙发的体验感,纯电车型的座椅还有蓝色缝线点缀,证明着自己的身份。美中不足的是电动座椅没有出现。

老将“换芯”能否再次获得市场青睐?试驾轩逸·纯电

副驾驶座椅左侧位置,配备了后排座椅加热的开关,放在这还真有点“老板键”的意思,这点很贴心。

老将“换芯”能否再次获得市场青睐?试驾轩逸·纯电

老将“换芯”能否再次获得市场青睐?试驾轩逸·纯电

后排座椅设计和体验感与前排座椅保持一致,坐起来都非常柔软舒适,日产一向带来的乘坐感受都是同级最为舒服的。中间扶手位置可以打开,通向后备箱,可取一些小件行李,但后排座椅是不支持放倒的。

老将“换芯”能否再次获得市场青睐?试驾轩逸·纯电

后排地板中间位置隆起的高度还是会影响一些舒适性,塑料板下方是一个高压断点开关。

老将“换芯”能否再次获得市场青睐?试驾轩逸·纯电

后备厢整体表现跟汽油版轩逸没啥区别,电池组并没有对这里产生什么影响,容积依旧是510L,家庭出行这个表现是足够用了。

#顺畅的动力体验让老司机开完连叫好,续航里程还可再提升

轩逸纯电全系搭载的是永磁同步电机,最大功率109马力峰值扭矩254牛米。慢充时长为8小时,正常上下班的话晚上是足够充满的,且45分钟80%的快充口即使在车主现等的情况下也可以接受。锂电池被放置在了车辆下方,电池总容量为38kWh。不过“发动机盖”下并不是可以储物的地方,打开机盖后仍是满满的机械感。

老将“换芯”能否再次获得市场青睐?试驾轩逸·纯电

老将“换芯”能否再次获得市场青睐?试驾轩逸·纯电

实测轩逸纯电在标准的直流公用充电桩的充电速度还是非常快的,从40%的电量充到85%左右,大概需要50分钟左右,日常等候充电的时间并不让人着急。实际电量对应的行驶里程还是非常有保障的,近期北京白天的温度大约为18℃左右,只要剩余电量控制在合理范围,就不会出现续航里程突然掉的很快的现象,基本没有什么续航焦虑。另外,仪表显示电量为100%的时候,续航里程为295公里,当然了这也会根据不同驾驶风格而上下浮动,整体表现还是能让人信任的。

老将“换芯”能否再次获得市场青睐?试驾轩逸·纯电

从账面参数上来看,109马力的数值看起来并不高,但电动车的优势可是先天的,没有变速箱物理上的换挡动作,直接踩下加速踏板,动力也就全面开始爆发了,平顺性好是一方面,“给油就走”的感觉也是很多老司机特别喜欢的。虽然由于电池组的加入,让整车质量比燃油版重了不少,但实际上驾驶起来却没感到什么重量的困扰,反倒是由于电池在车辆下方,让车辆的稳定性更好了。Eco模式下,动力来的很和谐,即使是深踩一些,平顺性还是很不错,不会有突然的推背感,更适合日常代步。不过该模式下能够明显感觉到加速踏板的力度变重,有点不太情愿让你踩的感觉,开久了会加深疲劳感,当然为了省电还是得接受。

老将“换芯”能否再次获得市场青睐?试驾轩逸·纯电

B挡位+Eco模式下,动能回收力度会变高,收油会有明显减速现象。理论上来说是会让人不太舒服的。该模式如果在拥堵的城市路段使用,时速在40km/h之下,动能回收会起到一部分刹车的作用,低速拥堵情况下可尽可能的减少踩制动踏板的次数,其他情况下就不太建议使用了。

老将“换芯”能否再次获得市场青睐?试驾轩逸·纯电

正常的D挡状态下,动力响应非常活跃,日常超个车什么的富富有余,初段也能带来一定的推背感,100km/h时速以下,只要你舍得踩,不在意续航,动力可以说是得心应手了。时速超过100km/h之后,纯电动车的加速优势就变得不明显了,深踩加速踏板动力响应也变得较为慵懒了。

说实话,轩逸纯电的转向调教让我感到有些意外,整体转向力度偏重,甚至有些不太符合家用车的属性,反倒是更像一些运动轿车。整体虚位不大,在这级别的家用车中属于中上等水平。

老将“换芯”能否再次获得市场青睐?试驾轩逸·纯电

悬架的调教更偏向于舒适,我认为要比燃油版车型对于路面的颠簸过滤更好,可能也是跟底下的电池组有关系。但悬架也确实更软了,有时会出现忽忽悠悠的感觉。值得夸赞的地方在于底盘的整体性,路面的颠簸不会让底盘有一丝松垮,配合上舒适的座椅,给人印象很好。

#编辑总结

综合大家非常看中的续航问题来说,打动消费者的能力确实弱了一些。但轩逸·纯电带给消费者的更多是合资品牌的整车品质,提到日产更多人也会把靠谱二字联系在一起。经过实测后,整台车确实给了我这种踏实靠谱的感觉,相比燃油车由于底盘下方加入了整套电池组,让主打家用的轩逸开起来甚至极限性更强,再加上纯电车天生的加速优势,使得这台家用车开起来并不会枯燥。所以,品质或许才是轩逸·纯电的最大卖点。

(图/文:许航)

文章关键词
新能源
日产
试驾评测
自媒体
三厢车评测
轩逸新能源