河南梦之网网络科技有限公司
梦之网科技出品
扫描关注梦之网科技微信公众账号

扫小程序码联系客服

勘察设计了中国一半的高铁 这家单位为何这么牛-梦之网科技

梦之网科技2019-02-14经验之谈

勘察设计了中国一半的高铁 这家单位为何这么牛-梦之网科技

8月31日,一列由天津开往北京南的中国标准动车组“复兴号”行驶在京津城际高铁线路上。新华社发(杨宝森摄)  

勘察设计了中国一半的高铁 这家单位为何这么牛-梦之网科技

8月21日,“复兴号”中国标准动车组停靠在石家庄站。新华社记者王晓摄

原标题:全国一半高铁勘察设计从这儿来

谈及中国高铁,大家都会想到“和谐号”“复兴号”,但是,对于快速发展的中国高铁来说,只有世界领先的高速动车组列车还不够。飞驰的动车组“脚下”,必须有好的“跑道”——十八大以来,中国新开通高铁线路1.36万公里,使高铁营业里程突破2.2万公里,稳居全球榜首。在这其中,微信公众号,近一万公里由位于湖北武汉的中铁第四勘察设计院集团有限公司(铁四院)勘察设计完成,约占中国高铁通车里程的一半、世界的三分之一。

近日,就在中国高铁再次传出提速信息之际,记者赴武汉走访了铁四院,看一看这家勘察设计院为何这么牛。

没坐过中国高铁的高铁“拓荒牛”

如果从2008年8月京津城际铁路开通算起,中国高铁走向台前还不到十年。如果说早期的“中华之星”号总设计师刘友梅是中国高速列车设计研究的拓荒者,那么铁四院原总工程师、中国首批勘察设计大师陈应先,则可以说是中国高铁勘测设计研究的拓荒者。

1964年,日本新干线建成通车。消息传来,当时才32岁的陈应先“思想上反应很大”。从那时起,陈应先就开始关注高铁。

1978年,邓小平访日期间乘坐新干线时,发出了“我们很需要跑”的感叹。陈应先闻听后,心中的高铁梦再次被点燃。

20世纪80年代初,我国铁路客车最高时速不到100公里。当时,国内几乎没有高铁研究的文献资料。作为铁四院总工程师,陈应先开始组织人员广泛收集国内外高速铁路技术资料和研究成果,在此基础上,铁四院编译了《高速铁路》一书。

1994年,全长147公里、时速160公里的广深准高速铁路建成通车,相当于高速铁路“热身赛”。“当时,广深准高速设计人员人手一本《高速铁路》,这本早期高速铁路研究的资料大全,帮了大忙!”作为广深准高速铁路设计研究的“挂帅”者,陈应先认为,微信公众号,如果不是早研究、早储备,铁四院不会有勇气主动请战广深准高速铁路。

广深准高速铁路被原铁道部视作中国铁路客运提速的开山之作,微信公众号,并希望能为正在论证过程中的京沪高速铁路积累建设经验。

20世纪90年代,高铁建设终于在中国萌动之时,陈应先已退居二线,由于身体原因,陈应先至今没乘坐过中国自己的高铁。但在他的主持下,广深准高速铁路和京沪高速铁路徐州至上海段可行性研究,解决了高速铁路勘测设计中的诸多重大技术难题。更可贵的是,一大批高铁才俊成长起来,先后走上了从“四纵四横”到“八纵八横”高铁线路勘测设计的最前沿。

为中国高铁“划好跑道”

1991年,当国内还在争论中国该不该建高铁的时候,铁四院组织勘测队开始京沪高铁第一次勘测,开启了中国高铁建设的序幕。

“20世纪90年代初,我们在京沪高铁已经开始了真刀真枪的实践。”中国勘察设计大师、铁四院总工程师王玉泽说。

京沪高铁是我国提出的第一条高速铁路,从前期研究到建成历时21年,仅论证过程就长达18年。在这期间,无论京沪高铁上马的呼声高涨还是寥落,王玉泽和团队始终坚守阵地。在长达十多年的论证过程中,铁四院先后4次对京沪高铁组织了大规模勘察设计,摸清了京沪高铁徐沪段沿线600余公里的“家底”,确定了最为关键的线位与站位。

“在这一过程中,铁四院编制完成了《京沪高速铁路设计暂行规定》等多本技术规范,为高端起跑的中国高铁‘划好了跑道’。”王玉泽介绍,京沪高铁启动最早、标准最高,成了中国高铁发展的系统平台。可以说,其他项目是在京沪高铁研究的基础上发展起来的。

京沪高铁设计理念出众,在深厚软土路基处理、最长最大跨度桥上铺设无砟轨道关键技术、建设成综合性交通枢纽、创新牵引供电技术、高速弓网受流技术、CTCS-3级列控技术、GSM-R无线通信技术及行车安全保障技术方面具有独特创新性,获准专利400余项。

正是在这一高标准的“跑道”上,2010年12月8日,CRH380A动车组曾经创造486.1km/h这一世界铁路运营试验的最高时速。

文章关键词
中国
单位
这么
为何
这家
一半
高铁
勘察设计