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济莱城铁升级为高铁:4年后可23分钟直达 设6个站点-郑州网站建设

梦之网科技2018-12-08经验之谈

济莱城铁升级为高铁:4年后可23分钟直达 设6个站点-郑州网站建设


  有关济莱高铁的消息一直备受市民关注,10月8日,济莱高铁项目前期工作筹备组公布了新建济南至莱芜高速铁路项目环境影响评价第二次信息,这份公示除了对第一次公示中公众所关注的问题和有关意见建议进行反馈、解释和说明外,还公示了一些最新消息。这也意味着该项目建设又向前推进了一步。

  升级提速

  城铁升级为高铁,设计时速提高到350公里

  根据公示,济莱高铁项目正线全长117公里,其中路基78处,总长度27公里,线路长度占比为22.66%,桥梁52座,总长度49公里,线路长度占比为41.87%,隧道23座,总长度41公里,线路长度占比为35.47%。新建胶济上行联络线2.371公里。济南段限速200公里/小时,其余路段为350公里/小时。项目总投资约170.7亿元,建设总工期为4年。

  今年2月份,济南市人民政府门户网站曾发布了《新建济南至莱芜城际铁路项目环境影响评价第一次信息公示》,与第一次公示相比,记者发现,这次公示出现了新的变化。项目名称由“新建济南至莱芜城际铁路项目”升格为“新建济南至莱芜高速铁路项目”,城际铁路变为高速铁路;设计行车速度目标值由250公里/小时变为济南段限速200公里/小时,其余路段为350公里/小时。

  记者注意到,济莱高铁桥梁和隧道占全线总长高达77.34%,可以说,济莱高铁大部分都是桥梁和隧道。业内人士告诉记者,桥梁和隧道占地少,对城市分割小,安全性能好。

  站点走向

  沿线确定为6个站点,自济南新东站引出

  此次还公示了具体线位,这也是在多次调整比选后的方案。线路整体呈西北-东南走向,自济南新东站向东引出,上跨在建的济青高铁、石济客专及既有东绕城高速(京沪高速)后拐向南,沿东绕城高速西侧向南至京沪高速以南拐向东,沿京沪高速南侧向东进入章丘,在章丘三德范村西侧向南进入莱芜市雪野旅游区,向南经莱城区、经开区、高新区,止于莱芜市钢城区钢城东站。沿线设置济南新东站、港沟站、章丘南站、雪野站、莱芜北站、钢城东站共6个站点。

  记者获悉,济莱城铁最初研究了多个走向方案:沿飞跃大道系列方案、沿绕城高速方案、沿石济客专方案、沿世纪大道方案。考虑对城市规划的影响、环评影响、拆迁、采空区等因素,最终确定的是沿绕城高速方案。济南市发改委相关负责人表示,有的市民建议沿飞跃大道或者沿世纪大道,“但这两条线路都存在难以解决的问题。”如果沿飞跃大道或世纪大道进入章丘,会大面积穿越煤炭采空区。“高速铁路对于沉降要求非常高,而章丘很多的采空区的地质资料、挖掘资料缺失,线路从这里走存在极大的安全隐患。”

  最终选择了沿绕城高速方案,考虑绕城高速是城市交通走廊,在绕城高速两侧留有60米绿化带,可节约用地,对居民干扰小,减少对城市的分割。

  环评结果

  项目建成后,对济南沿线小区声环境影响可接受

  绕城高速沿线分布着多个小区,第一次环评公示公布后,济莱高铁在济南境内的走向,引起了保利花园、永大颐和园、中新国际城、龙湖春江郦城等铁路沿线4小区居民关注,他们担心通车后噪声、震动、辐射等给生活带来影响。第二次公示对项目建设可能造成的环境影响进行了一一解释和说明。

  据悉,中新国际城是距离线路最近的小区,其最外侧建筑物边界距铁路外轨中心线的距离约为180米,微信公众号,龙湖春江丽城最外侧建筑物边界距铁路外轨中心线的距离约为320米,永大颐和园最外侧建筑物边界距铁路外轨中心线的距离约为384米,保利花园最外侧建筑物边界距铁路外轨中心线的距离约为407米。“根据《环境影响评价技术导则声环境》,济莱高铁声环境评价范围定为铁路两侧距离铁路外轨中心线200米以内区域,上述4处居民区仅中新国际城位于本次声环境评价范围。”环评项目负责人、南京国环科技股份有限公司相关负责人告诉记者。

  对于声环境的影响,记者从南京国环科技股份有限公司了解到,济莱高铁运营期对居民区的主要噪声影响为列车通过时产生的,无车通过时并不会对沿线居民区造成影响,项目运营期列车通过时间极短,且通车密度较小,近期31对(3.4辆/小时),远期68对(7.5辆/小时),并在济南段采取限速措施(200公里/小时)。因此,项目建成后对上述4处居民区的声环境影响可接受。

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