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补上续航短板的小鹏 G3 是你的菜吗?-郑州小程序开发

梦之网科技2019-09-29文章动态

9 月中旬 2020 款小鹏 G3 正式开始交付,这让小鹏汽车成为了造车新势力中第一个交付搭载 811 电池车型的车企,而换装了新电池的小鹏 G3 续航从原来的 351 km 大幅提升到了 520 km,对于电动车来,续航的大幅提升意味着实用性的大幅提升,而 G3 的售价没有因为换装了大电池而提高,那么问题来了加量不加价的 2020 款 G3 是一款值得买的车型吗?

9月 27 日我们在上海对 G3 520 车型进行了一次短暂的试驾体验。

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因为今年 7 月初我们已经按照 42 Test 的标准对 2019 款小鹏 G3 进行了全面评测,2020 款 G3 的核心变化主要集中在续航、驾驶感受和辅助驾驶上,外观内饰并没有变化,所以我们这篇文章会以介绍这三点变化为主。

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加量不加价,续航大幅提升

先来看最核心的变化——电池。

2020 款 G3 有长续航版(G3 520)和标准续航(G3 400)两个续航版本的车型,对应的 NEDC 续航为 520 km 和 401km,其中G3 520 版本采用了宁德时代的 811 三元锂电池,电池容量 66.5 kWh,G3 400 车型采用了比克的圆柱电池,电池容量 50.5 kWh。

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我们本次试驾的是小鹏 G3 长续航顶配版车型,虽然老款车型 NEDC 续航仅有 351 km,但是在 42Test 的测试标准下,G3 无论高速还是市区的能耗控制得都是不错的,而且因为电池能量密度的提高,换装了大电池的新款车型整备质量只比老款车型重了 52 kg(新款 1637 kg,老款1585 kg),所以我对 G3 520 车型的续航成绩非常期待。

但是有限的试驾时间很难对 G3 的续航做全面的测试,不过在试驾过程中我对掉电情况做了简单的统计,给大家提供一个参考。

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接近满电状态出发,全程使用标准模式驾驶,车上 3 名成年男性,空调设定 22 度 3 档风,由我开到第一个换手点,一共 25.1 公里,途中包括拥堵及高速路段,表显续航从 516 km 下降至 489 km,实际/表现掉电比例为 1:1.076。

全天活动结束后,一共行驶了 104 km,途中包括短暂的运动模式暴力驾驶以及长时间静态拍摄,表显掉电 133 km,实际/表现掉电比例为 1:1.279。

通过这两个数据大家可以简单感受一下小鹏 G3 520 的续航能力,日常驾驶,单次充电后的续航 400+ km 是妥妥的了,当然日后有机会我们也会采用 42Test 的标准对这台车进行完整的续航测试。

比较遗憾的是,本次的行程比较短暂,并没有将电量消耗至比较低的水平,所以没能进行充电速度测试,对于电动车来说,续航能力是一个非常关键的指标,但是充电速度也同样不容忽视。

小鹏汽车比较好的一点是,它是目前市面上为数不多有自建超充站的品牌,所以在充电的选择上,这是一个更靠谱的选择,但是老款小鹏 G3 的充电速度并不算出色,SoC 达到 50% 之后充电功率下降得非常快,从 0% 充到 100% 的时间超过了 2 个小时,希望随着这次电池的更换,充电速度也能有一定提升。

新款 G3 开起来有什么变化?

除了续航方面的提升外,2020 款小鹏 G3 的驾驶性标定也有一定变化。

动力方面仍然是一台 145 kW 的永磁同步电机,最大扭矩 300 N·m,百公里加速 8.6 秒,三种动力模式(标准、运动、经济)区别比较明显,但即使在运动模式下动力的输出也算不上澎湃,不过总体的加速感受非常不错,随踩踏力度的增加,动力释放得足够线性。

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刹车方面 2020 款 G3 换装了来自博世的双缸前制动器、更大尺寸的后制动器及更大缸径的真空助力器,官方百公里制动距离小于 37 米,关于制动的性能我们没有进行实测,但是刹车脚感与老款有了非常明显的区别。

老款车型刹车踏板初段偏硬,踩踏的脚感并不线性,而且初段的制动性能并不强,反而有些偏弱,新款车型的刹车踩踏力度线性了不少,但是轻踩刹车,制动力来得非常猛,换句话说就是刹车非常灵敏,低速下按照常规的驾驶习惯,很容易直接把车踩定住,第一次驾驶 G3 需要适应一段时间。

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