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中国无人车的十字路口:圈地、结盟与资本江湖-梦之网科技

梦之网科技2019-09-29文章动态

1如果从百度2015年年底开始做无人驾驶算起,中国无人驾驶行业的历史不超过四年。比起美国自动驾驶自上而下的驱动,中国自动驾驶的发展路径是自下而上的。

2百度和百度系已离职的高管们,打开了中国无人驾驶的创业潮,成为市场有力的竞争者,“滴滴们”则带来了变数。

3中国无人车公司目前正经历一场从VC级投资到需要大规模产业投资的阶段。所有这些信息都在给传统车企秀肌肉:中国自动驾驶已经走过原型验证的阶段,很快即将进入结盟期。

4此外,地方政府在政策制定、基础设施建设和资金支持对无人车公司非常友好。

中国无人车的十字路口:圈地、结盟与资本江湖-梦之网科技

【声明】本作品为《晚点LatePost》与腾讯新闻独家合作内容,未经授权,不得转载。

文|《晚点LatePost》记者刘泓君 发自硅谷

编辑|宋玮

最近的两个月时间里,中国自动驾驶行业捷报频频:自动驾驶卡车公司图森、智加科技PlusAI、自动驾驶公司Auto X纷纷宣布获得上亿级美元的融资;滴滴成立自动驾驶子公司,正在迅速配齐高管团队。最近几天,百度在长沙做无人车车队,滴滴在上海嘉定投入运营,文远知行在广州落地RoboTaxi。

自动驾驶行业看起来很热闹,在《晚点LatePost》记者采访百度、滴滴、小马智行、文远知行、AutoX等中国的顶级选手们,投资人及部分车厂人士,大部分观点认为“2019年行业遇冷”。

9月27日,谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶汽车子公司Waymo,由于商业化产品所需时间超过预期,导致摩根士丹利的分析师将该公司估值下调了40%,从1750亿美元降至1050亿美元。Waymo的发展一直被看做行业风向标,2018年底各家无人车公司都在高喊规模量产,但实际落地时间一再推迟。

到底是一场真的热闹还是虚假繁荣?中国无人车公司正在经历一场从VC级投资到需要大规模产业投资的阶段。所有这些信息都在给传统车企秀肌肉:中国自动驾驶已经走过原型验证的阶段,很快即将进入结盟期。

一位业内人士称,中国车厂们现在也开始要做无人车了,外资公司也会在中国选自动驾驶的合作伙伴,都说自己是最好的,到底这些公司技术如何,选谁合作,现在是一个变化的关键节点。

如果从百度2015年年底开始做无人驾驶算起,中国无人驾驶行业的历史不超过四年。美国无人车由市值万亿的科技公司自上而下的发展,中国的自动驾驶起源于硅谷,却在走一条自下而上的道路。

美国自动驾驶行业是由谷歌、苹果等万亿市值的大公司推动,通用汽车、福特汽车、克莱斯勒三大车厂联盟自上而下的推动;中国推动自动驾驶的公司则以百度、滴滴和一批创业公司为主导。这是中国创业公司从0到1的研发一场难度堪比“造火箭”的技术。

“自动驾驶技术可能是未来30年,对人类改变最大的技术之一。”滴滴出行CEO程维告诉《晚点LatePost》记者。

同样是高管动荡,为何估值大相庭径?

百度原本可以有一个成为或者孵化成中国版Waymo的机会,将竞争对手远远拉开,现在却不得不跟中国系创业公司混战。

2009年成长至今,谷歌孵化的无人车公司Waymo估值高达千亿美元。2015年年底,百度刚刚决定做自动驾驶时,市值还有700多亿美元。如今百度市值只剩下350亿美元。

除了谷歌母公司人才与钱的支持,Waymo从一开始就坚定地要做L4级无人驾驶,甚至还想做L5级自动驾驶,沉寂10年把一个学术研究变成可以商业化的技术。

对比Waymo,百度加入无人车战场时,已经是硅谷无人车从学术到工业界落地的关键时期。此时百度选了一条更加“折中、现实”的路径,在“短期与长期”“L3与L4之间”妥协。看似离商业化更近了,每一次投入与决策的摇摆之间,错过了黄金冲刺期。

L2-L3级自动驾驶是指,驾驶员必须在驾驶座上,随时准备接管车;L4级自动驾驶——不要驾驶员,在限定环境中真正做到“无人”驾驶;而L5是指无人驾驶的最高级别,在任何场景任何天气下,都不需要人来操控。

百度无人车的发展历史可以分为:王劲时代,陆奇时代与李震宇时代。

王劲曾担任百度副总裁,2015年12月创立百度自动驾驶事业部,任事业部总经理。王劲时代是百度无人车的起源,也是百度无人车人才最多、高管离职最频繁、内部最动荡的时候。

2015年到2017年,也是谷歌内部最动荡的时刻,随着2016年行业两起大并购,硅谷无人驾驶的创业潮来了,谷歌也拆分出独立公司Waymo来运营无人车。

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